| 고속도로 진입로에 신호등이 생긴다 |
| 7.1(목)부터 서울외곽순환고속도로 램프미터링(진입로 신호 조절) 시범운영 |
박찬우 기자  |
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국토해양부(장관 정종환)는 ‘10.7.1(목)부터 서울외곽순환고속도로의 상습 지정체 구간인 장수～중동구간*에 램프미터링(진입로 신호 조절)을 시범운영한다고 밝혔다.
* 장수-중동구간 3개 나들목 5개 진입로(장수 1, 중동 2, 송내 2)에서 시행
「램프미터링(진입로 신호조절)」이란, 고속도로 본선과 진입로의 통행속도와 교통량을 실시간으로 파악하여, 고속도로 진입로에 설치된 신호등의 녹색신호 주기를 조정함으로써, 진입교통량을 조절하여 지․정체를 완화하는 교통수요관리기법으로 미국, 유럽 등에 도입하여 통행속도 20～30% 및 도로 용량 14～25% 증가, 나들목 근처 교통사고 감소 효과가 발생하는 것으로 분석되었다.
| ▲ 장수-중동구간 3개 나들목 5개 진입로(장수 1, 중동 2, 송내 2) | |
서울외곽순환고속도로 장수～중동 구간은 무료 통행 구간으로 주로 단거리 지역 내 통행 수요가 많은 특성*이 있어 장수～중동 구간을 이용하는 차량 중 장수, 송내, 중동에서 진입하는 차량 비율이 31～55% 수준이며, 특히, 장수에서 진입한 교통량 중 송내, 중동에서 바로 빠져나가는 교통량이 약 35%를 차지하고 있다.
현재 1일 평균 교통량은 약 24만대로 왕복 8차로 고속도로의 적정 교통량인 14만대를 훨씬 초과하고 있으며, 이로 인해 출․퇴근 시간대 통행속도가 20～40km/h까지 저하되는 등 지정체가 심각하여 교통소통 대책이 필요한 상태이다.
본 시스템이 도입되면 해당구간의 평균 통행속도가 최대 21km/h 향상되어 교통 흐름이 개선될 것으로 전망되며 이를 통해 연간 CO2 배출량 7천톤이 절감되는 등 녹색교통체계 구축에도 크게 기여할 것으로 판단된다.
※ 현재 램프미터링의 일종인 “주말 고속도로 영업소 진입로 신호조절”을 시범 운영 중(‘09.12～’10.6)이며, 시행 이전대비(‘09.11) 교통량이 296대/시 증가했음에도 불구하고 통행속도가 7.7km/h 향상되는 효과 발생(’10.4월 경부선 기준)
향후 시범운영 기간(‘10.7～’10.12, 6개월) 중 다양한 시험운영*을 시행하여 효과를 분석하고 이를 바탕으로 최적 운영방안을 마련할 계획이며, 시범운영 결과를 지켜본 후 다른 혼잡한 고속도로에도 추가로 도입하는 방안을 검토할 예정이다.
* 하부도로 및 본선, 진입로의 지․정체 상황에 따라 다양한 신호주기를 적용하고 이에 따른 교통소통 개선 효과를 모니터링하고, 인근 진입로간 연계 신호주기 검토, 자동 감응식 신호 도입 등 다양한 시험운영 실시
해외 사례
미국에서 최초 시행되어 효과가 입증되면서, 유럽․일본 등 선진국을 중심으로 확대 추세
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□ 미 국
ㅇ 1963년 시카고에서 처음 도입되어 2006년 현재 미국 23개 도시의 진입로 중 약 29%에서 시스템 운영 중
* 미국 워싱턴, 샌프란시스코 등 23개 도시 14,588개 진입로 중 4,250개 진입로(29%)에서「진입로 신호조절 시스템」운영 중
ㅇ 본선의 통행속도 증가, 사고발생률 감소 등의 효과 발생
< 사례 : 미국의 시행효과 분석 >
지 역
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시행효과
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Seattle, Washington
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통행시간이 10.5분 감소
사고 발생율은 약 39% 감소
진입로 지정체는 3분미만 또는 발생하지 않음
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Denver, Colorado
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통행속도 58% 증가(통행 시간 37% 감소)
배기가스 배출이 24% 감소
사고율 5% 감소 등
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자료): FHWA Traffic Control handbook. June 1996
□ 유 럽
ㅇ 미국의 성공사례를 바탕으로 적극적으로 시스템 도입을 추진 중
국 가
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영 국
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벨기에
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프랑스
|
네덜란드
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운영지점수(개)
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8
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13
|
15
|
33
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□ 일 본
ㅇ 출퇴근 시간대 일부 고속도로(동경 외곽순환선 등)에서 영업소 부스를 제한하는 방식으로 진입교통 수요 조절 중
진입로별 시설현황
진입로
|
시설현황
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차로수
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대기공간
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장수 나들목
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일산 방향
|
2
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총 940m
(가속차로 300m + 진입로길이 640m)
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송내 나들목
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일산 방향
|
1
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총 1,020m
(가속차로 320m + 진입로길이 700m)
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판교 방향
|
1
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총 1,340m
(가속차로 360m + 진입로길이 980m)
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중동 나들목
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일산 방향
|
2
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총 1,030m
(가속차로 450m + 진입로길이 580m)
|
판교 방향
|
2
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총 960m
(가속차로 500m + 진입로길이 460m)
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* 일반적인 나들목 진입로 길이는 약 580m
장수~중동구간 통행 특성
□ 해당구간 전체 교통량은 약 24만대 수준
구간
|
차로
(일방향)
|
일교통량 (첨두시)
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서비스
수 준
|
판교방향
|
일산방향
|
장수~송내
|
4
|
121,156
|
(7,584)
|
122,264
|
(7,484)
|
F
|
송내~중동
|
4
|
107,241
|
(7,154)
|
107,230
|
(7,040)
|
F
|
□ 장수～중동 구간을 이용하는 차량 중 장수, 송내, 중동에서 진입하는 차량 비율이 31～55% 수준
| ▲ 전체 이용차량 = 본선 상류부 교통량 + 각 진입로 진입교통량 | |
방향
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전체(C)
|
본선
상류부(A)
|
진입(B)
|
장수
|
송내
|
중동
|
비율(B/C)
|
판교
|
157,775
|
108,501
|
-
|
16,023
|
33,251
|
31%
|
일산
|
183,725
|
83,045
|
49,915
|
21,396
|
29,369
|
55%
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* 2008년 교통량 조사, 2009년 11월 도로공사 교통량 조사 활용
□ 장수 진입교통량 중 송내, 중동에서 진출하는 교통량이 약 35%를 차지
* 장수 진입교통량 2,017대/시 중 송내․중동 진출교통량이 697대/시(35%)
| ▲ 2009.11 첨두시 승용차 샘플 조사치(도공) | |
“주말 고속도로 영업소 진입조절 시스템” 개요
*「영업소 진입조절 시스템」이란, 본선의 소통 상황을 실시간으로 파악하여 일정 기준 이상의 지정체가 발생하는 경우, 영업소 진입차로수를 조절하여 지정체를 완화하는 시스템
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□ 주말 혼잡이 극심한 4개 고속도로 22개 영업소*에서「주말고속도로 영업소 진입조절 시스템」시범운영 중(‘09.12～)
< 진입조절 고속도로 및 영업소 현황 >
고속도로
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영업소
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경부선 (5)
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수원,기흥,오산,안성,천안
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서해안선 (6)
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매송,비봉,발안,서평택, 송악,당진
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영동선 (8)
|
서안산,안산,군포,북수원,동수원, 용인,양지,이천
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중부선 (3)
|
경안,곤지암,일죽
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□ 4월 경부고속도로 효과분석 결과, 시행이전(‘09.11) 대비 교통량은 296대/시 증가하였에도 불구하고 통행속도는 약 7.7km/h 증가
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| 기사입력: 2010/06/28 [09:29] 최종편집: ⓒ safekoreanews |
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